Die alten 1xx Nummern wurden 1967/68 durch die Einführung von E-Nummern abgelöst. Bei den 2 Liter Modellen gibt es hier Überschneidungen. Der BMW 2002 Typ 114 hat als Zyl.-Kopfbezeichnung die Zahl 121 (da vom BMW 2000 übernommen) und der BMW 2002 E10 die Zyl.-Kopfbezeichnung E12 (da vom ersten 5er E12 übernommen). Entwicklungsnummern werden am Anfang einer Neuentwicklung vergeben kennzeichnen daher nicht den Zeitpunkt der Markteinführung. Interessant ist hier z.B., das E25 bereits 1972 erschien, aber E21 (3er) erst 1975 vorgestellt wurde. Damit dürfte mit der Entwicklung des E21 etwa 1970/71 begonnen worden sein.

Dagegen waren die älteren 1xx Nummern hubraumbezogene Modellcodes. Und was später unser 'BMW 02' werden sollte, war am Anfang als ein BMW mit 1400ccm Hubraum geplant. Dieser kam dann als 1600er zur Welt und der begnadete Motorenkonstrukteur Alex von Falkenhausen hatte die Weitsicht, die Zylinderabstände im Motorblock so auszulegen, dass auch ein Zweiliter auf derselben Basis möglich war. Nähers im folgenden Kapitel BMW M10 Übersicht.

Vorne mit 4-Kolben Festsattel Scheibenbremse. Hinten mit Trommelbremse, auf die auch die Handbremse wirkt. Die Handbremse ist mit zwei separaten Seilzügen ausgestattet. 

Zweikreis Bremssystem. Damals schon vorbildlich sicher: jedes Vorderrad wird von beiden Bremskreisen versorgt (ab Ende 1968). Eine technisch sehr aufwendige und in der Herstellung kostspielige Lösung, die außer Volvo in dieser Zeit kein Hersteller bieten konnte. Aber eben auch richtungsweisend sicher. Entfiel aus Kostengründen beim 1502 sowie beim nachfolgenden 3er, die mit einer Aufteilung der Bremskreise nach vorne und hinten auskommen mußten.

Ganz frühe 02er haben wie entsprechend frühe Neue Klasse Limousinen und Coupés Einkreisbremsen.

Aus der Sicht des Liebhabers ist heute natürlich die Rostanfälligkeit interessant. Und die ist natürlich vorhanden, auch wenn die 02er in der Regel keine unlösbaren Probleme aufwerfen und die meisten Blechteile verfügbar sind. Bei den 1600 GT, den viertürigen BMW und den 2000 Coupé sieht die Sache schon deutlich schwieriger aus.

Vorderachse

Mc Pherson Federbeine, mit separat angebrachten Stabilisatoren (alle Modelle ab 100 PS).Bei allen Modellen mit Scheibenbremsen. Innenbelüftete Scheibenbremsen beim 2002 turbo (Abbildung).

Als zeitgenössisches Sportzubehör auch von Alpina für die anderen Modelle.

Hinterachse

Einzeln aufgehängte Räder an Dreieckslenkern ("Schräglenkern"). Feder und Dämpfer stehen einzeln. Stabilisator ab 100 PS. Dieses Achsaufhängungskonzept fand sich erstmals Ende der fünfziger Jahre im BMW 700 und sorgte für das legendäre Fahrverhalten dieser Wagen.

Eine solche Hinterachse findet sich heute z.B. im 3er Compact und sorgt nach wie vor für die Freude am Fahren.

Bei den Modellen 2002ti, tii und turbo sind die Schräglenker als Kastenprofil (kleinere Modelle U-Profil) ausgeführt.